“充电中的货拉拉”：新进展下它还能开往何方？

货拉拉造车一事，又有了新的进展。

近日，货拉拉在厦门成立了必威bw公司，公司名为厦门多拉必威bw科技有限公司，注册资本3000万美元，经营范围含必威bw整车销售、必威bw生产测试设备销售、工业设计服务、智能控制系统集成、二手车经纪、代驾服务等，由货拉拉汽车服务有限公司全资持股。

不过需要注意的是，货拉拉去年刚扭亏为盈，实现成立以来的首次盈利，今年上半年就又被“打回原形”，净利润为-3299.7万美元。在持续盈利都无法实现的情况下，货拉拉的造车之路又能走多远？

项目落地重庆

事实上，货拉拉的造车项目早在2021年就已经开始，当时有消息称货拉拉启动了造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，并且已经在网上大规模招募新能源货车制造方面的人才。但货拉拉并未就造车一事进行回复。

直到去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会宣布，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等，这才基本证实了货拉拉的造车传闻。

“汽扯扒谈”了解到，货拉拉造车项目基地落地于重庆市高新区，办公室驻点在重庆市大学城，造车团队去年下半年就已初步配置完毕，涵盖了造车团队、后市场汽修团队和汽销团队。据内部人士透露，货拉拉的造车负责人原履职于华晨鑫源，该项目先后和华晨鑫源、长安跨越有过接触，初步车型定于货运版面包车类型。

自带客户群体

货拉拉创始人周胜馥曾表示，“要通过人、车、货、路、仓的数智化改造，实现物流效率的提升”。而造车，显然是货拉拉形成数智化闭环的关键一步。

据货拉拉招股书及弗若斯特沙利文的数据显示，截至今年上半年，货拉拉在闭环货运领域的全球市场份额高达44%，国内市场份额高达61%，是全球最大的物流交易平台。

此外，仅在今年上半年，货拉拉就成功促成了超过2.6亿个履约订单，全球货运总交易价值达到了39.27亿美元。截至今年前6个月，货拉拉平均月活商户约1220万个，平均月活司机约110万名。

庞大的体量为货拉拉进入造车领域，提供了巨大的客户群体。目前，货拉拉的司机车辆来源主要有两种，一是从其他渠道或者货拉拉上购买车辆，一种是从货拉拉上租赁车辆。

没钱还没人心？

当然，这一切都有一个前提：货拉拉有足够的资金，完成车辆从研发到生产的一系列布局。

货拉拉招股书显示，2020年至2022年，货拉拉的营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，年复合增长率达到39.9%；经调整净利润分别为-1.55亿美元、-6.31亿美元、5323万美元。没错，这家成立于2013年的物流巨头，直到去年才实现了成立以来的首次盈利。

而货拉拉完成扭亏的方式也很“粗暴”。众所周知，货拉拉的主要收入来源于“会员费+抽佣”，即平台向司机收取的会员费和佣金，早期货拉拉的会员制是司机在会员费和平台抽成中二选一即可，但2021年货拉拉对其进行了改革，司机不仅要缴纳入会费，还要缴纳每单的抽成，这也让货拉拉去年的“会员费+抽佣”收入从2021年的4.09亿美元增加至5.66亿美元，在整体营收中占比54.7%，大幅提升了公司盈利能力。

不过这种通过降低司机收入从而实现盈利的方式，也引发了司机的大规模抗议。去年，浙江、福建、广东、北京、上海等全国各地的货拉拉都发起了集体“罢工”的行动，控诉货拉拉压榨司机。

据不完全统计，光从2022年起至今，货拉拉已经接连7次被约谈，主要围绕恶意压低运价、随意上涨会员费、违规运营、损害货车司机合法权益等问题。多次约谈也直接影响了货拉拉IPO的进度，这也意味着，货拉拉或许能通过IPO为其造车项目融资，但其造车项目是否能够等待就不确定了。

此外，考虑到货拉拉之前随意上涨会员费的行为，很多司机对于货拉拉造车一事并不看好。“我是4000块钱买了个2010年的长安车来跑货拉拉，投入成本也不是很高，货拉拉造车之后可能会强制使用平台的车。”有货拉拉司机对“汽扯扒谈”表示，以后货拉拉或许会要求司机不交会费但必须租车或者买车，反正必须使用货拉拉的标准用车，或者也可能把会员作为租车的费用，然后把车辆分级，高级别车才能接高价格的任务，低级别的车就只能接低价格的单子，这样一来，司机更不好干了。

值得一提的是，货拉拉曾表示，造车是否成功，很大程度上取决于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商户及司机。显然，货拉拉也明白无论IPO还是造车，最根本的还是要笼络用户，不然必定走不长远。

 

责任编辑：苏城

文章来源：//www.bobws.com/2023/1107/10320.shtml